Materie dell'esame teorico PPL
Regolamentazione aeronautica per l'esame teorico PPL
La regolamentazione aeronautica raccoglie le regole che ogni pilota deve conoscere: chi le scrive, cosa serve per avere e tenere la licenza, come si vola a vista, chi ha la precedenza, come sono fatti gli spazi aerei e gli aeroporti. Per il PPL in Italia valgono le regole europee e quelle italiane dell'ENAC. Qui trovi gli argomenti, alcuni esempi e tre domande per provare.
Aggiornata a ottobre 2026, sul programma EASA dell'esame.
In breve
- 1944
- la Convenzione di Chicago, da cui nasce l'ICAO
- 5 km
- la visibilità minima VFR sotto i 10.000 ft
- 7700
- il codice transponder dell'emergenza
- 75%
- le risposte giuste per superare la materia
Cosa chiede l'esame
Le domande seguono il programma EASA del PPL. Gli argomenti sono:
- la Convenzione di Chicago, l'ICAO, l'EASA e le autorità italiane;
- nazionalità, marche, navigabilità e documenti dell'aereo;
- licenze, abilitazioni, esperienza recente e certificato medico;
- le regole dell'aria: altezze minime, precedenze, luci, segnali, intercettazione;
- il volo a vista: condizioni minime, livelli, VFR speciale e notturno;
- i servizi del traffico aereo e le classi di spazio aereo;
- le regolazioni dell'altimetro;
- AIP, NOTAM e informazioni aeronautiche;
- gli aeroporti: segnaletica, luci, cartelli;
- ricerca e soccorso, sicurezza, incidenti e segnalazioni;
- le regole nazionali italiane.
Molte domande chiedono numeri precisi: visibilità, distanze dalle nubi, altezze, scadenze. Altre chiedono cosa fare in una situazione, per esempio con un segnale luminoso dalla torre.
Gli argomenti principali
Chi fa le regole
Le basi le ha messe la Convenzione di Chicago del 1944, con l'ICAO e i suoi Annessi. In Europa le regole sono regolamenti dell'Unione, preparati dall'EASA: per esempio le licenze (Part-FCL) e le regole dell'aria (SERA). In Italia l'ENAC aggiunge le regole nazionali, come il regolamento Regole dell'aria Italia.
Esempio: i livelli di crociera VFR. In Europa le rotte magnetiche si dividono a 000° e 180°; in Italia una tabella del regolamento ENAC sostituisce quella europea e le divide a 090° e 270°. Con rotta 200°, per esempio, in Italia voli a un livello dispari più 500 (FL 55), con la tabella europea a uno pari più 500 (FL 45 o 65).
Licenze e certificato medico
La PPL si ottiene da 17 anni, con almeno 45 ore di volo d'addestramento, gli esami teorici e un esame pratico. Si usa con un'abilitazione di classe, per esempio quella per i monomotori a pistoni, che vale 24 mesi. Serve un certificato medico almeno di seconda classe.
Esempio: per portare passeggeri devi aver fatto, ai comandi, almeno 3 decolli, avvicinamenti e atterraggi negli ultimi 90 giorni, sullo stesso tipo o classe di aereo.
Le regole dell'aria
Le altezze minime, le precedenze, le luci e i segnali valgono per tutti. Due aerei che si incontrano di fronte virano entrambi a destra; con rotte convergenti dà la precedenza chi vede l'altro alla propria destra, ma un aereo a motore la dà comunque ad alianti, dirigibili e palloni.
Esempio: sopra un paese devi stare almeno 1000 ft sopra l'ostacolo più alto entro 600 m dall'aereo. Altrove bastano 500 ft dal suolo.
Il volo a vista
Per volare in VFR servono visibilità e distanza dalle nubi minime: sotto i 10.000 ft almeno 5 km di visibilità, 1500 m in orizzontale e 1000 ft in verticale dalle nubi. Più in basso, fino a 3000 ft di altitudine (o 1000 ft dal suolo, se è più alto), nelle classi F e G basta stare fuori dalle nubi e in vista del suolo. La visibilità resta di 5 km, ma di giorno, se voli a 140 kt o meno, può scendere fino a 1500 m.
Esempio: su un aeroporto dentro una zona di controllo (CTR) non puoi decollare né atterrare in VFR se il ceiling, cioè la base delle nubi che coprono più di metà del cielo, è sotto i 1500 ft, o se la visibilità al suolo è sotto i 5 km. Puoi farlo solo se l'ATC ti autorizza in VFR speciale.
Spazi aerei e servizi
Lo spazio aereo è diviso in classi, dalla A alla G, che dicono chi può volare e che servizi riceve. In Italia ci sono le classi A, C, D, E e G. In classe A i voli VFR non possono entrare. In C e D il VFR ha bisogno dell'autorizzazione e del contatto radio; in G riceve il servizio informazioni volo, se lo chiede.
Esempio: prima di entrare in una CTR di classe D chiami l'ente di controllo e aspetti l'autorizzazione.
Aeroporti e soccorso
Sugli aeroporti numeri, strisce, luci e cartelli hanno significati precisi: i cartelli rossi con la scritta bianca sono obblighi, le luci verdi segnano la soglia e quelle rosse la fine della pista. In caso di incidente la ricerca e soccorso aeronautica in Italia è coordinata dall'Aeronautica Militare, e un incidente va segnalato all'ANSV entro 60 minuti.
Esempio: una pista orientata a 268° magnetici si chiama 27.
Prova 3 domande
Le abbiamo scritte noi per questa pagina.
Voli con un aereo a motore. Alla tua stessa quota, un aliante si avvicina da sinistra su una rotta convergente. Chi deve dare la precedenza?
Nella Teoria completa
Nell'area riservata trovi la Teoria completa della regolamentazione aeronautica, in parole semplici e con esempi svolti. I capitoli:
- Chi fa le regole
- L'aeromobile: marche e documenti
- Le licenze
- Le regole dell'aria
- Il volo a vista (VFR)
- Gli spazi aerei e i servizi del traffico aereo
- Le informazioni aeronautiche
- Gli aeroporti
- Ricerca e soccorso, sicurezza e inchieste
- Riepilogo per l'esame
La Teoria è inclusa nell'accesso a QuizVFR, insieme ai quiz e alle simulazioni d'esame.
Per approfondire
Allenati sulla regolamentazione aeronautica
Quiz di regolamentazione aeronautica e delle altre materie, con la spiegazione dopo ogni risposta, e la simulazione d'esame a tempo.