Materie dell'esame teorico PPL
Nozioni generali sugli aeromobili per l'esame teorico PPL
Le nozioni generali sugli aeromobili spiegano com'è fatto l'aereo che piloti: la struttura, il motore, gli impianti e gli strumenti. Sono le cose che controlli nel giro intorno all'aereo e che leggi sul cruscotto in ogni volo. Qui trovi gli argomenti, alcuni esempi e tre domande per provare.
Aggiornata a ottobre 2026, sul programma EASA dell'esame.
In breve
- 4 tempi
- aspirazione, compressione, scoppio ed espansione, scarico
- 2 magneti
- l'accensione non dipende dalla batteria
- 100LL
- la benzina avio più diffusa, colorata di azzurro
- 75%
- le risposte giuste per superare la materia
Cosa chiede l'esame
Le domande seguono il programma EASA del PPL. Gli argomenti sono:
- la struttura: carichi, materiali, ala, fusoliera e comandi di volo;
- carrello, ruote, pneumatici e freni;
- l'impianto idraulico;
- l'impianto carburante e i carburanti;
- il motore a pistoni: ciclo, carburatore e iniezione, miscela, accensione, olio e raffreddamento;
- l'elica e come si comanda;
- l'impianto elettrico;
- gli strumenti: a pressione, la bussola, i giroscopi e gli strumenti del motore;
- radio, avvisatori e schermi elettronici.
Molte domande descrivono un'indicazione strana e chiedono cosa significa: i giri che calano in crociera, un amperometro che segna scarica, un anemometro che si comporta come un altimetro.
Gli argomenti principali
La struttura e il carrello
Quasi tutti gli aerei di oggi hanno una struttura semimonoscocca: un rivestimento sottile sostenuto da un'ossatura interna. Nell'ala i longheroni reggono la flessione e le centine danno la forma al profilo. Il carrello può essere triciclo, con il ruotino davanti, o con il ruotino di coda, più delicato in atterraggio.
Esempio: nel giro intorno all'aereo guardi le due tacche dipinte fra gomma e cerchio. Se non sono più allineate, la gomma è scivolata sul cerchio e va controllata prima di volare.
Il motore a pistoni
Il motore dell'aereo scuola è un quattro tempi a benzina: aspirazione, compressione, scoppio ed espansione, scarico. Ogni cilindro ha due candele, alimentate da due magneti che producono la corrente da soli. Per questo il motore continua a girare anche se si guasta l'impianto elettrico.
Esempio: alla prova dei magneti, prima del decollo, i giri calano un po' su ognuno dei due. Se su uno non calano per niente, c'è un problema: un magnete potrebbe non funzionare proprio, oppure potrebbe non spegnersi davvero e restare acceso anche con la chiave su OFF. In quel caso l'elica diventa pericolosa anche a motore spento. In tutti e due i casi non si decolla.
Il carburatore e il ghiaccio
Nel carburatore l'aria accelera e la benzina evapora: la temperatura scende molto e, con aria umida, l'acqua può gelare anche con 20 °C fuori. Il riscaldamento del carburatore manda aria calda e scioglie il ghiaccio.
Esempio: in crociera i giri calano piano, senza che tu abbia toccato la manetta. Inserisci il riscaldamento: i giri scendono ancora, il motore gira un po' irregolare, poi risalgono sopra il valore di prima. Era ghiaccio.
La miscela
Salendo l'aria diventa meno densa, ma la benzina che entra resta quasi la stessa: la miscela diventa troppo ricca e il motore perde potenza. Per questo in quota si smagrisce con la leva della miscela, seguendo il manuale. Una miscela troppo povera invece scalda il motore e può causare detonazione.
Esempio: in decollo da un aeroporto al livello del mare tieni la miscela tutta ricca. In crociera a 6000 ft la smagrisci finché il motore dà il massimo dei giri, o come indica il manuale.
L'impianto elettrico
Gli aerei leggeri hanno un impianto a corrente continua, a 12 o 24 volt. La batteria serve per l'avviamento; in volo l'alternatore produce l'elettricità e ricarica la batteria. Interruttori automatici e fusibili proteggono i circuiti.
Esempio: l'amperometro segna scarica e si accende la luce dell'alternatore. Stai andando con la sola batteria: spegni quello che non serve e atterra appena possibile.
Gli strumenti
Anemometro, altimetro e variometro usano le pressioni prese dal tubo di Pitot e dalla presa statica. Se una presa si ostruisce, gli strumenti danno indicazioni sbagliate in modo prevedibile. La bussola ha errori in virata e in accelerazione; i giroscopi danno assetto e prua, ma il direzionale va riallineato alla bussola.
Esempio: in salita l'anemometro aumenta e in discesa diminuisce, come un altimetro. Il tubo di Pitot e il suo foro di drenaggio sono ostruiti, per esempio dal ghiaccio: accendi il riscaldamento del Pitot.
Prova 3 domande
Le abbiamo scritte noi per questa pagina.
Sei in crociera con un'elica a passo fisso, in aria umida a 12 °C. Senza toccare la manetta, i giri calano piano. Qual è la causa più probabile?
Nella Teoria completa
Nell'area riservata trovi la Teoria completa delle nozioni generali sugli aeromobili, in parole semplici e con esempi svolti. I capitoli:
- La struttura dell'aereo
- Carrello, ruote, pneumatici e freni
- L'impianto idraulico
- I comandi di volo
- L'impianto carburante
- Il motore a pistoni
- Carburatore, iniezione e miscela
- L'accensione
- Lubrificazione e raffreddamento
- L'elica
- Motori a turbina, in breve
- L'impianto elettrico
- Gli strumenti a pressione
- La bussola e gli strumenti giroscopici
- Strumenti del motore e altri impianti
- Riepilogo per l'esame
La Teoria è inclusa nell'accesso a QuizVFR, insieme ai quiz e alle simulazioni d'esame.
Per approfondire
Allenati sulle nozioni generali sugli aeromobili
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