Come diventare pilota privato in Italia

PPL o LAPL?

Esiste anche una licenza più leggera, la LAPL. Le differenze principali:

Se pensi di volare anche all'estero o di diventare pilota di linea, scegli il PPL (vedi sotto). Dalla LAPL si può passare al PPL in seguito, con altre ore di volo.

1. La visita medica

Falla prima di iscriverti: così sai subito di essere idoneo e non spendi soldi per niente. In ogni caso serve prima del primo volo da solo.

La prima visita di 2ª classe la fa un medico esaminatore aeronautico (AME) o un centro aeromedico (AeMC): l'ENAC pubblica l'elenco dei medici. Il certificato di 2ª classe vale:

• 5 anni se hai meno di 40 anni;
• 2 anni tra i 40 e i 50 anni;
• 1 anno sopra i 50.

2. Il corso alla scuola di volo

Ti iscrivi a una scuola DTO o ATO. Il corso ha due parti, che di solito vanno avanti insieme.

La teoria. 9 materie, dalla meteorologia alla navigazione, fonia in italiano compresa; la fonia in inglese è facoltativa. Alla fine la scuola verifica che tu sia pronto e ti iscrive all'esame ENAC.

Il volo. Le regole europee chiedono almeno:

• 45 ore di volo in tutto, di cui 25 con l'istruttore e 10 da solo;
• delle 10 da solo, 5 di navigazione, con un volo di almeno 150 NM (miglia nautiche) e un atterraggio completo in due aeroporti diversi da quello di partenza.

Sono minimi, e quasi nessuno finisce con 45 ore esatte: il meteo che fa saltare le lezioni, le pause tra un volo e l'altro, una manovra da ripetere. Chi ha fondato QuizVFR, per esempio, è arrivato all'esame con 50 ore.

3. Gli esami

• Esame teorico all'ENAC. Come funziona, quanto costa e cosa succede se una materia va male lo trovi nella guida all'esame teorico PPL.
• Esame pratico (skill test). Un esaminatore vola con te e controlla manovre, navigazione ed emergenze. Va fatto entro 24 mesi da quando hai superato la teoria.
• Rilascio della licenza. La scuola ti aiuta a inviare i documenti all'ENAC via PEC. Il rilascio costa 283 €, bollo compreso.

Quanto costa

In genere tra 14.000 e 20.000 € tutto compreso. Varia molto da scuola a scuola, soprattutto per il prezzo orario dell'aereo con l'istruttore, che pesa sulle 45-50 ore di volo. Nel totale entrano:

• le ore di volo, la voce più grande;
• l'iscrizione e il corso di teoria della scuola;
• la quota associativa, se la scuola è un aeroclub;
• la visita medica;
• le tariffe ENAC: 110 € per la teoria, più spese e bollo, e 283 € per la licenza;
• il compenso dell'esaminatore per l'esame pratico;
• il materiale: libri, carte, cuffie.

Un consiglio: chiedi alla scuola un preventivo scritto che dica quante ore sono incluse e quanto costa ogni ora in più.

Dopo la licenza

• Abilitazione all'aereo (SEP). Vale 2 anni. Per rinnovarla, nei 12 mesi prima della scadenza devi aver volato almeno 12 ore, di cui 6 come PIC (Pilot in Command, cioè comandante), con 12 decolli e atterraggi e un'ora di volo con un istruttore; oppure superare una prova con un esaminatore.
• Passeggeri. Per portarli devi aver fatto almeno 3 decolli e 3 atterraggi negli ultimi 90 giorni.
• Visita medica. Va rinnovata alla scadenza.

Dal PPL al pilota di linea

Il PPL è anche il primo passo del percorso modulare per diventare pilota di linea. Si prosegue un modulo alla volta, anche lavorando nel frattempo:

• si accumulano ore di volo come PIC;
• si studia la teoria ATPL;
• si prendono il volo notturno, la licenza commerciale (CPL), il volo strumentale (IR) e l'abilitazione ai plurimotore.

L'alternativa è il percorso integrato: un unico corso a tempo pieno in una ATO, che parte da zero e non richiede il PPL. Il modulare costa in genere meno e si può fare con i propri tempi; l'integrato è più rapido.